據(jù)《日經(jīng)亞洲》3月7日報(bào)道，霍爾海峽日本大型石油化工企業(yè)出光興產(chǎn)株式會社（Idemitsu Kosan）已通知其商業(yè)伙伴，木茲面臨如果霍爾木茲海峽的關(guān)閉封鎖持續(xù)并阻礙從中東進(jìn)口原材料，該公司可能會停止在日本的阻礙中斷乙烯生產(chǎn)。

　　面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)的從中材料工廠分別是位于山口縣的德山工廠和位于千葉縣的千葉工廠，這兩家工廠的東進(jìn)年產(chǎn)能分別約為62萬噸和37萬噸，兩者合計(jì)約占日本全國乙烯總產(chǎn)量的口原16%。

　　乙烯是日本塑料的重要原料，廣泛用于汽車、乙烯家電以及食品包裝等各種產(chǎn)品中。生產(chǎn)乙烯由石腦油生產(chǎn)，霍爾海峽而石腦油是木茲面臨原油精煉過程中獲得的原料。

　　這是關(guān)閉出光興產(chǎn)位于千葉縣的工廠景象，由于進(jìn)口石腦油短缺，阻礙中斷該工廠可能不得不暫停乙烯生產(chǎn)。從中材料 《日經(jīng)亞洲》

　　據(jù)報(bào)道，出光興產(chǎn)的千葉工廠同時(shí)進(jìn)行原油精煉，并使用該過程中獲得的石腦油以及進(jìn)口石腦油生產(chǎn)乙烯；德山工廠則依賴進(jìn)口石腦油來生產(chǎn)乙烯。

　　日本的原油儲備大約可以維持250天，但其石腦油儲備僅夠維持約20天。

　　在日本，共有12家乙烯生產(chǎn)廠，年總產(chǎn)能約為616萬噸。這些工廠，由各大煉油企業(yè)和石化公司運(yùn)營。

　　《日經(jīng)亞洲》稱，各家公司對進(jìn)口石腦油以及來自中東地區(qū)的石腦油的依賴程度各不相同。但如果波斯灣地區(qū)的緊張局勢持續(xù)，其他乙烯生產(chǎn)商可能需要減產(chǎn)或停產(chǎn)。

　　三井化學(xué)（Mitsui Chemicals）在千葉縣和大阪府運(yùn)營著兩家工廠，該公司表示，正在研究其石腦油供應(yīng)能夠維持多久。同時(shí)，該公司也在考慮從中東以外的地區(qū)（包括日本國內(nèi)）采購更多石腦油。

　　日本科斯莫能源控股集團(tuán)（Cosmo Energy Holdings）旗下丸善石油化學(xué)株式會社（Maruzen Petrochemical），在千葉縣設(shè)有設(shè)施。一名公司代表表示：“我們預(yù)計(jì)生產(chǎn)在3月之前不會受到影響，我們正在研究確保穩(wěn)定供應(yīng)的方法。”

　　由于中東地區(qū)石腦油供應(yīng)受限，一些公司援引所謂“不可抗力條款”，以自身無法控制的因素為由，尋求免除其供應(yīng)義務(wù)。

　　印度尼西亞最大的化工企業(yè)錢德拉阿斯里太平洋公司 （Chandra Asri Pacific） ，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月3日已宣布，對其國內(nèi)石化設(shè)施啟動“不可抗力聲明”。

　　總部位于新加坡的乙烯生產(chǎn)商PCS，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月5日也發(fā)布了“不可抗力聲明”，該公司約一半的石腦油來自中東地區(qū)。

　　持續(xù)已有一周時(shí)間的美以伊三方?jīng)_突，直接導(dǎo)致伊朗關(guān)閉了全球重要航道——霍爾木茲海峽，貿(mào)易往來驟然受阻。當(dāng)前，超過10艘汽車運(yùn)輸船滯留在海灣地區(qū)，其中也包括與日本有關(guān)的船只。

　　《日經(jīng)亞洲》3月7日報(bào)道稱，霍爾木茲海峽的關(guān)閉，實(shí)際上切斷了日本與全球最大二手車出口門戶之一迪拜的聯(lián)系。阿聯(lián)酋是銷往非洲和中東市場的二手車的重要貿(mào)易中心，聚集了約400家二手車經(jīng)銷商，在迪拜汽車區(qū)內(nèi)運(yùn)營的企業(yè)，如果滿足特定條件，可免征關(guān)稅和企業(yè)所得稅。

　　一名業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前地區(qū)緊張局勢導(dǎo)致船只被迫返航日本，這造成了二手車重新進(jìn)口到日本的費(fèi)用該由哪一方承擔(dān)的問題。此外，等待出境的二手車還會產(chǎn)生倉儲費(fèi)。

　　“如果這種情況長期持續(xù)下去，將成為日本汽車行業(yè)的一大阻力，”伊藤忠綜合研究所執(zhí)行研究員深尾三四郎表示。

　　報(bào)道稱，如果日本二手車供應(yīng)不足，價(jià)格相對低廉的中國電動汽車可能會作為替代選擇流入非洲。深尾三四郎說：“中國未售出的車輛可以通過陸路進(jìn)入迪拜。”

　　與此同時(shí)，戰(zhàn)火之下，越來越多被困商船開始采取“身份偽裝”的方式避險(xiǎn)——通過更改船舶應(yīng)答器信息，對外宣稱自己是中國船只。

　　英國《金融時(shí)報(bào)》3月6日對海上船只追蹤平臺Marine Traffic的分析顯示，過去一周，至少10艘船只已將目的地信號修改為“中國船東”、“全員中國船員”或“船上有中國船員”。

　　勞合社市場協(xié)會（Lloyd‘s Market Association，LMA）的數(shù)據(jù)顯示，目前約有1000艘船只被困在海灣及其周邊水域，總價(jià)值約250億美元。

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