文 | 《次世代車研所》欄目 張俊

　　“三電終身質(zhì)保，縮突然變成了只有8年”。終身質(zhì)保眾再

　　面對縮水權(quán)益頁面，成年創(chuàng)多不少一汽大眾車主質(zhì)疑該品牌涉嫌修改后臺數(shù)據(jù)，陷權(quán)侵犯車主權(quán)益。益風(fēng)對此，波銷一汽大眾客服給出的量已理由是“數(shù)據(jù)沒有同步”，但這一說法不能讓車主們信服。年新

　　因為2024年時該品牌就有“前科”，縮其將車主的終身質(zhì)保眾再終身免流量權(quán)益突然改為了5年免流量。最終在車主們發(fā)布聯(lián)名信的成年創(chuàng)多壓力之下被迫恢復(fù)。

　　如今，陷權(quán)一汽大眾也正面臨著巨大的益風(fēng)新能源轉(zhuǎn)型壓力和銷量壓力。其2025年銷量創(chuàng)下多年新低，波銷同比下滑4.3%，量已而官方卻宣傳燃油車市場份額取得逆勢增長，頗有些報喜不報憂的味道。

　　三電終身質(zhì)保莫名變成8年

　　近日，多位一汽大眾車主向《次世代車研所》欄目反饋，其購買的ID系列純電車型擁有的三電終身質(zhì)保莫名變成8年，引發(fā)車主們對于權(quán)益政策的擔(dān)憂。

　　一位車主表示，他購買的是一汽大眾ID.4 CROZZ車型，當時官方對于首任車主推出了優(yōu)惠政策，購車后贈送24000個ID豆，用ID豆可以兌換首任車主三電終身質(zhì)保。但近期他發(fā)現(xiàn)，在一汽大眾App中，自己的三電終身質(zhì)保權(quán)益莫名變成了8年，“官方不給任何解釋，拒不承認有三電終身質(zhì)保，我懷疑是偷偷改了后臺數(shù)據(jù)。”

　　無獨有偶，還有不少車主遇到了類似問題。另一位車主表示，她于2022年購車時，與門店談好的就是終身免費保養(yǎng)+三電終身質(zhì)保。雖然與4S店的合同上寫明了這些權(quán)益，但她發(fā)現(xiàn)，在一汽大眾App中，她的車輛三電質(zhì)保到2030年11月到期，即只有8年；另外合同中顯示整車質(zhì)保是6年或19萬公里，但在App中卻提示整車質(zhì)保已過期。

　　“一汽大眾不管，跟我說解決不了，讓找經(jīng)銷商。”她表示，自己在聯(lián)系了門店售后經(jīng)理后，也沒有明確的結(jié)果，僅表示可能是一汽大眾的后臺與門店的不同步。

　　一汽大眾官方的不明確表態(tài)，讓車主們無法安心。有車主擔(dān)憂，如果是經(jīng)銷商承諾的三電終身質(zhì)保而非廠家，如果廠家不認，或者經(jīng)銷商跑路，就會迎來僵局，車主們的權(quán)益根本無法保障。

　　客服稱“數(shù)據(jù)沒同步”，此前有改權(quán)益前科

　　針對三電終身質(zhì)保等權(quán)益縮水一事，一汽大眾客服向《次世代車研所》欄目表示，一汽大眾App自2025年12月22日起可以陸續(xù)顯示終身質(zhì)保和終身保養(yǎng)權(quán)益，此權(quán)益是分批逐步顯示的，如果沒有顯示可以耐心等待App的更新，App不顯示也不會影響權(quán)益生效。

　　“目前很多客戶的數(shù)據(jù)都沒有同步，所以不必擔(dān)心。”客服說道。

　　不過這一理由也很難真正安撫車主們，因為此前他們就曾遭遇過“免流量權(quán)益縮水”風(fēng)波。

　　在2024年，不少在2021—2022年購買一汽大眾ID系列車輛的老車主們發(fā)現(xiàn)，他們購車時官方宣傳車輛終身免流量，而在一汽大眾App中，官方卻突然將該權(quán)益改為了5年免流量。車主們通過在社交媒體上發(fā)布聯(lián)名信，最終一汽大眾不得不在App上恢復(fù)了老車主們終身免流量的權(quán)益。

　　不過，在流量權(quán)益條款中，一汽大眾特別強調(diào)稱“免費政策如有變化以官方最新通知為準”，還是預(yù)留了后續(xù)變更條款的空間。

　　一直以來，一汽大眾App的功能確實被很多車主吐槽不夠完善。在某手機品牌應(yīng)用商店中，一汽大眾App的整體評分僅為2.0分，遠遠落后于競品。作為對比的是，上汽大眾App的整體評分為4.7分。

　　《次世代車研所》欄目看到，在超過1500條應(yīng)用評論中，打1分的車主比例最高。不少車主吐槽稱，“車輛解鎖上鎖反應(yīng)遲鈍，簡直像20世紀的產(chǎn)品”，“太抽象了，App都整不明白”，“功能單一還殘廢”。

　　銷量創(chuàng)多年新低，報喜不報憂？

　　日前，一汽大眾發(fā)布2025年度業(yè)績，全年整車銷量1587065輛（含進口車），其中大眾品牌902066輛，奧迪品牌566988輛（含進口車），捷達品牌118011輛。官方宣稱再次蟬聯(lián)合資車企銷量第一、燃油車銷量第一“雙冠軍”。

　　對比2024年的1659107輛，一汽大眾2025年的銷量同比下滑了4.3%，總銷量也創(chuàng)下多年新低。

　　《次世代車研所》欄目梳理發(fā)現(xiàn)，早在2020年時，一汽大眾的銷量就面臨著增長瓶頸，當年增速僅為1.5%；2021年和2022年均出現(xiàn)同比下滑，分別達14.1%和1.8%；2023年短暫出現(xiàn)銷量回升；2024年和2025年再次陷入下滑泥潭，分別為13.1%和4.3%。

　　銷量下滑背后，還是在新能源轉(zhuǎn)型上的滯后。

　　在2025年業(yè)績中，一汽大眾也著重強調(diào)在燃油車市場的成績，宣稱一汽大眾燃油車市場份額逆勢同比增長0.9個百分點，三大品牌燃油車市場份額均實現(xiàn)正增長。而在新能源銷量上，一汽大眾幾乎未有提及。

　　值得注意的是，就在交出2025年度業(yè)績之際，一汽大眾也迎來了高層震蕩。2025年最后一天，一汽大眾宣布，中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理陳彬不再兼任一汽大眾黨委書記、總經(jīng)理，該職位由原一汽豐田副總經(jīng)理，一汽豐田銷售公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠接任；1月17日，一汽大眾再次宣布，吳迎凱不再擔(dān)任一汽大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理兼一汽大眾銷售公司黨委書記、總經(jīng)理，由王勝利接任。

　　資料顯示，陳彬臨危受命于2024年，當時一汽大眾陷入增長停滯、盈利承壓、轉(zhuǎn)型滯后的危急時刻。從2025年的業(yè)績來看，陳彬帶領(lǐng)下的一汽大眾雖然銷量下滑幅度放緩，但依然還未完全走出銷量下滑的困境。

　　接任陳彬的董修惠是一汽的老員工，曾在2015年至2020年擔(dān)任一汽大眾副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理，后來出任一汽豐田副總經(jīng)理兼銷售公司黨委書記、總經(jīng)理。在一汽豐田任期內(nèi)，董修惠主導(dǎo)推動公司電動化、智能化轉(zhuǎn)型，使得一汽豐田成為國內(nèi)轉(zhuǎn)型進度較快、成效較為顯著的傳統(tǒng)合資企業(yè)。

　　此次讓董修惠接手一汽大眾，一汽也是希望其將一汽豐田的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗復(fù)制到一汽大眾之上。但接任后的他仍舊面臨著巨大的挑戰(zhàn)。2025年10月，陳彬在任上提出了一汽大眾“未來五年實現(xiàn)規(guī)模領(lǐng)先，年銷量200萬輛”的目標。

　　從歷年的銷量情況來看，自2020年以后，一汽大眾已經(jīng)連續(xù)五年低于這一目標。剛上任的董修惠，接下來又能否力挽狂瀾？